- Dirija com Calma – evite acelerações bruscas desnecessárias, isso faz o consumo de combustível crescer muito por exigir muito do motor, coloque um limite máximo de rotação ao dirigir – 3500 giros são mais que suficientes para uma condução ágil no carregado trânsito urbano, mesmo para motores 1.0 – pode economizar mais de 30% !

- Mantenha o carro com a manutenção em dia - Mantendo a injeção eletrônica regulada, filtros de ar, óleo e combustível sempre novos (trocas a cada 10 mil km) faz com que o carro consuma menos. Um filtro de ar entupido, por exemplo, força o motor desnecessariamente, e o custo da troca de um filtro de ar é menor do que a economia proporcionada por um filtro limpo no primeiro tanque! A bomba de combustível também precisa estar em ordem para gastar menos.

- Calibre os pneus – Pneus descalibrados aumentam em até 30% o consumo, pois aumentam a banda de rodagem em contato com o asfalto – e deixam até o volante mais duro nas manobras, além de desgastar de maneira irregular os pneus. Manter as rodas alinhadas também ajuda.

– Planeje melhor os horários - essa dica é difícil de implementar, mas ainda assim é valida – planejando melhor seus horários, você evita trânsito, e com isso, evita queima desnecessária de combustível.

– Evite o uso de ar-condicionado – O compressor do ar-condicionado puxa força do motor, conseqüentemente gasta mais combustível – mas essa dica é relativa, janelas abertas também fazem gastar mais combustível por aumentar o arrasto aerodinâmico – faça o teste com seu carro!

- Faça as contas – álcool compensa mesmo? faça as contas de quanto seu carro consome com álcool e com gasolina, dependendo do veículo, temos uma falsa impressão de economia ao abastecer o carro com o etanol – e, dependendo do Estado, não vale mesmo a pena. É fácil – encha um tanque com álcool e rode até o fim, faça a conta de quantos Km por Real gasto, depois faça a mesma conta com gasolina.

- Faça o teste – Teste o combustível de mais de um posto – combustível adulterado faz o carro gastar mais, além do desgaste mecânico. Faça as mesmas contas de Km por Real gasto.

- Cuidado com caminhos alternativos – fugir das grandes avenidas por ruas com valetas, lombadas, faróis, etc, podem até valer alguns minutos, mas o acelera e pára pode fazer o gasto de combustivel aumentar! Faça as contas!

- Livre-se do peso morto! – As vezes largamos coisas no porta-malas, no banco traseiro, debaixo do banco só por preguiça de tirar do carro, mas isso é gasto desnecessário!

- Respeite os limites de velocidade – é óbvio – velocidade mais alta = consumo maior! fora o risco de multas e acidentes graves!

- Use uma marcha alta – as vezes deixamos a rotação alta, 2a ou 3a marcha por exemplo a 60km/h – à essa velocidade, uma 5a marcha serve perfeitamente, sem perder velocidade.

- Evite percursos curtos – O carro quando frio consome mais, e percursos curtos como ir até a padaria, ou a locadora ou o açougue perto de casa podem ser muito bem feitos a pé, economizando combustível e contribuindo para sua saúde, seja por menos CO2 no ar e por mais exercícios! E, quando frio, o carro polui MUITO mais!

- Use uma bicicleta! – essa dica traz 100% de economia de gasolina! trocando seu carro por uma bicicleta, você ganha em saúde, não fica preso em congestionamentos, acha lugar para estacionar com maior facilidade, economiza em IPVA, economiza com seguro, economiza com manutenções…

Tem alguma dica? Comente!

Vamos tentar entender o que você coloca no seu carro. Nos cálculos abaixo vamos considerar que a gasolina não é a batizada (pois esta é outra história). No fundo quando você abastece o carro, apesar da gasolina está durante muito mesmo tempo sem alteração de preço, você ainda acha que a gasolina é cara, você não entende exatamente por quê? Acredita que se trata pelo aumento do preço do petróleo, ou o aumento do dólar (aumento???), sempre você vai ter um motivo:
Formação do preço da gasolina:
Gasolina “A” 800 ml (pura, vendida pela Petrobrás)= 0,80 Álcool anidro 200 ml (20% misturado à gasolina) = 0,24
Custo Total de 1 l (sem impostos) = 1,04Cide – Pis/Confins (Impostos Federais) =0,44 ICMS (Imposto Estadual) = 0,64 Total dos impostos (104% do preço bruto) =1,08Total (Custo + Imposto) = 2,l2 Lucro da Distribuidora (em média por litro) = 0,08 Frete (em média por litro)= 0,02 Lucro do posto (em média por litro)=0,25 Valor na bomba com impostos = 2,47 Valor na bomba sem impostos = 1,39
Se você consume 200 litros de gasolina por mês, o bolo fica assim dividido:
Dono do carro (otário) gasta R$ 494,00 Dono do posto ganha R$ 50,00 Dono do caminhão (frete) R$ 4,00 Petrobrás ganha R$ 16,00 Governo embolsa apenas R$ 216,00
Entendeu?
A gasolina aumentou um pouco, mas não mudou muito não, o governo continua ganhando muito bem, obrigado

De uma olhada nesta entrevista da CBN

Sistema ficou conhecido na Fórmula 1 e em carros da marca alemã BMW.
Dispositivo evita que as rodas girem em falso e que o veículo patine


De uma marca para outra esse dispositivo é conhecido por siglas diferentes, embora o equipamento seja o mesmo. O mais comum é a abreviação do inglês “traction control system”, ou seja TCS. Para os brasileiros, a marca que mais difundiu esse recurso foi a BMW, com o recurso chamado de ASC+T, um sistema de controle de estabilidade e tração.

Esse dispositivo foi desenvolvido com o objetivo de aumentar a segurança no trânsito, em razão disso é considerado um sistema embarcado de segurança ativo. Esse equipamento funciona impedindo as rodas motrizes, ou seja, aquelas que tracionam, de perder o contato com o solo ao reduzir a força enviada às rodas, principalmente durante as arrancadas e curvas. O controle de tração pode ser instalado em carros com todo tipo de tração, seja apenas nas rodas dianteiras, nas traseiras ou nas quatro rodas. O mais comum ainda são nas rodas traseiras, pois os carros mais potentes contam com essa configuração.

O controle de tração é um sistema eletrônico gerenciado por uma central que atua sobre os freios e o motor do carro. Sua característica autoblocante impede que uma roda receba mais tração que a outra, em outras palavras, perca tração ao girar em falso, sem obter aderência para empurrar o carro para frente. Os sensores dos freios ABS identificam o momento em que a roda tende a girar em falso e imediatamente enviam essa informação para a central eletrônica, que comanda o sistema de injeção de combustível e assim passa a diminuir o fornecimento ao motor. A central também aciona o sistema de freios ABS para bloquear a roda sem tração.

Com isso, evita-se que o torque seja enviado de forma desigual às rodas, permitindo um maior controle do carro em situações de baixa velocidade, principalmente no momento de aceleração nas saídas de curva. Na prática seria como se o motorista percebesse a patinagem e assim aliviasse o pé do acelerador momentaneamente para retomar a aceleração em seguida. A grande diferença é que tudo isso funciona numa fração de segundos, coisa que nem o motorista mais habilidoso conseguiria fazer com tal maestria.

Cada vez mais os equipamentos eletrônicos avançados têm um papel fundamental em veículos de maior potência, os carros superesportivos, mas o que inicialmente só era visto em carrões já está disponível até mesmo nos modelos populares, como, por exemplo, o sistema de freios ABS.

O controle de tração anda de mãos dadas com o ABS e também com o controle de estabilidade. A soma de todos esses recursos, sem dúvida alguma, proporciona enorme segurança ao condutor. Esses recursos mostraram-se tão eficientes que a União Européia vai tornar obrigatório o controle de estabilidade (ESP) em toda a Europa a partir de 2011. De acordo com a comissão responsável pela norma, atualmente metade dos carros vendidos no Velho Continente são equipados com o controle de estabilidade. Com esse recurso obrigatório nos carros, o objetivo é evitar 80% dos acidentes nas estradas.

Há algum tempo ouvi contarem uma história de um curta-metragem feito em 1978 onde uma Ferrari 275 GTB percorre ruas da França em alta velocidade. Esta história é quase uma lenda, mas não temos como confirmar a veracidade. Confira a história e o filme.



Em agosto de 1978, o cineasta francês Claude Lelouch montou uma câmera giroscopicamente estabilizada na frente de uma Ferrari 275 GTB e convidou um amigo, piloto profissional de Fórmula 1, para fazer um trajeto no coração de Paris, na maior velocidade que ele pudesse. A hora seria logo que o dia clareasse. O filme só dava para 10 minutos e o trajeto era de Porte Dauphine, através do Louvre até a basílica de Sacre-Coeur.

Lelouch não conseguiu permissão para interditar nenhuma rua no trajeto.

O piloto completou o circuito em 9 minutos, chegando a 324 km por hora em certos momentos. O filme mostra o piloto furando sinais vermelhos, quase atropelando pedestres e entrando em ruas de mão única na contra-mão.

Quando mostrou o filme em público pela primeira vez, Lelouch foi preso. Ele nunca revelou o nome do piloto e o filme foi proibido, passando a circular só no underground.

Atualização: Recebemos o e-mail do leitor Fabricio de Avellar com o esclarecimento sobre a real história, veja:

O filme exposto no site é genial! Agradecimentos pela divulgação!

Esclarecimentos sobre a curta:
Em Março de 2006 Claude Lelouch no site dele confirmou que ele estava dirigindo o carro, que não era uma Ferrari, mas uma Mercedes-Benz 450SEL 6.9L. O som de Ferrari foi editado depois e ele não passou dos 200 Km/h. Informações complementares podem ser encontradas no site oficial do Claude Lelouch,

Alguns aparelhos são recheados de recursos, que vão de TV digital a sistema para receber informações de trânsito em tempo real. E todos os que estão nessa lista aí embaixo mandaram muito bem no teste das ruas. Veja, na seção Reviews, o que achamos de cada um deles.






TomTom Go 920


O Go 920, da TomTom, não vem com aquele monte de extras, mas é um dos melhores aparelhos testados pelo INFOLAB. Com poucos toques na tela, você já tem acesso a todos os recursos, e os comandos de voz são bem claros. Os sinais dos satélites são facilmente encontrados e, quando erramos o caminho durante o teste, o GPS recalculou a rota em poucos segundos. Tem kit para FM, mapas de outros países e atualizações de rotas feitas pelos próprios usuários. Está à venda por “apenas” 2 499 reais.






Guia Quatro Rodas Traffic C520


Para fugir dos congestionamentos, o Traffic C520, do Guia Quatro Rodas, é a opção disponível no Brasil. Ele estreia o sistema de informações de trânsito Indica, que analisa quais são os melhores caminhos para você não pegar um estacionamento a céu aberto. Mas cuidado com algumas ruas alternativas perigosas... Está nas lojas por 1 899 reais.






Airis T945


Este aqui mostra o caminho em 3D. Estamos falando do GPS da Airis, o T945. Ele funciona como o Google Earth: as construções mais importantes aparecem em terceira dimensão. Isso realmente ajuda o motorista a se localizar. Pena que há poucas construções em terceira dimensão nos mapas brasileiros Você encontra o aparelho por 1 349 reais.



TELE System TS4300PND


Quem acha que um GPS não serve para nada em engarrafamentos engana-se redondamente quando se depara com o TS4300PND, da TELE System. O aparelho também funciona como sintonizador de TV digital. É possível zapear pelas emissoras de TV aberta. E, como navegador, ele não decepciona. Custa 1 999 reais.







Garmin nüvi 760


Agora, se você quer um GPS bonitão, que lembra até um videogame, por causa de seus gráficos, sua escolha deve ser o nüvi 760, da Garmin. O legal desse aparelho é que dá para integrar os comandos de voz com o sistema de som do seu carro. É só achar uma frequência FM livre e ouvir nos falantes até os arquivos MP3 armazenados no navegador. Sai por 1 190 reais.






Star LGPS-385


O LGPS-385, da Star, é o que podemos chamar de “navegador antiabelhudos”. Por ser pequeno, não chama muito a atenção e pode ser colocado em qualquer porta-treco do carro. O aparelho é bem preciso nas indicações e o sinal é captado rapidamente. Mas o maior ponto positivo é o preço: custa apenas 649 reais.

Volkswagen Jetta: Problemas em 25 mil unidades do modelo?

A NHTSA depois de avaliar várias unidades do Volkswagen Jetta vendido nos EUA e produzido no México, constatou que 25 mil unidades podem apresentar problemas. O órgão americano, comunicou a Volkswagen sobre a possibilidade desta, realizar um recall nos modelos 2.0 TFSI feitos entre 2006 e 2009.

Parafusos de fixação da caixa de transmissão do Jetta, podem simplesmente se soltar, deixando que a caixa provoque um acidente. O NHTSA recomendou que a Volks faça gratuitamente, todo o serviço necessário para correção e/ou substituição dos parafusos da caixa.

Não há informações sobre se as unidades importadas para o Brasil, tenham a possibilidade de apresentar este mesmo defeito.

A resolução nº 262 de 14 de dezembro de 2007, que entrou em vigor a partir de 1 de maio de 2008, regulariza a alteração de suspensão nos carros de passeios nacionais, seguindo as recomendações abaixo:

Ar.6 – Parágrafo único: Para os veículos que tiverem sua suspensão modificada, deve-se fazer constar no campo das observações do Certificado de Registro de Veículo - CRV e do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo - CRLV a nova altura do veículo medida verticalmente do solo ao ponto do farol baixo (original) do veículo.”

“Na modificação da suspensão, não será permitida a utilização de sistemas de suspensão com regulagem de altura.

Fica também permitida a alteração de RODAS e Pneus sem a necessidade de inspeção ou emissão do CSV, desde que:



I - A utilização de rodas/pneus NÃO ultrapassem os limites externos dos pára-lamas do veículo;

II – A medida do diâmetro externo do conjunto pneu/roda não seja alterada.


COMO REGULARIZAR:

O proprietário que quiser legalizar seu carro ( a partir de 1º de Maio de 2008) com suspensão alterada, basta seguir os passos abaixo:

1-) Dirigir a um DETRAN mais próximo, conseguir a autorização da autoridade responsável pelo registro e licenciamento.

2-) exigir-se-á realização de inspeção de segurança veicular para emissão do Certificado de Segurança Veicular – CSV, e medição da nova altura, conforme regulamentação específica do INMETRO

3-) Atualizar o documento do veículo com a nova alteração e nova altura do veículo.

Como funciona um carro turbo?

Introdução

Quando as pessoas conversam sobre carros de corrida ou carros esportivos de alto desempenho, normalmente falam em turbocompressores. Eles aparecem também em motores a diesel de pequeno, médio e grande porte. Um turbo pode aumentar significativamente a potência de um motor sem elevar muito seu peso, e é isso que os torna tão populares.



Neste artigo, aprenderemos como um turbocompressor aumenta a potência produzida por um motor, ao mesmo tempo em que suporta condições extremas de funcionamento. Veremos também como a válvula de alívio, as palhetas de turbina de cerâmica e os mancais ajudam os turbocompressores a desempenhar sua função de forma ainda mais eficiente.

Turbocompressores são um tipo de sistema de indução forçada. Eles comprimem o ar que entra no motor (veja Como funcionam os motores de carros para uma descrição da corrente de ar em um motor normal). A vantagem da compressão do ar é que isso permite ao motor receber mais ar dentro de um cilindro - e mais ar significa que mais combustível pode ser adicionado. Obtém-se, portanto, mais potência das explosões em cada cilindro. Um motor turbocomprimido produz mais potência do que o mesmo motor sem o dispositivo. Isso pode melhorar significativamente a relação peso/potência do motor (veja Como funciona a potência do motor para mais detalhes).

Para conseguir essa compressão do ar, o turbocompressor utiliza o fluxo dos gases de escapamento do motor para girar uma turbina, que, por sua vez, gira um compressor. A turbina no turbocompressor gira a velocidades de até 150 mil rotações por minuto (rpm), aproximadamente 30 vezes mais rápido do que a maioria dos motores de automóveis, e, como está ligada ao escapamento, as temperaturas dentro dela também são bem elevadas.

Princípios básicos
Uma das maneiras mais garantidas de se obter mais potência de um motor é aumentar a quantidade de ar e de combustível que ele pode queimar. Uma forma de se fazer isso é adicionando cilindros ou tornando maiores os cilindros existentes. Porém, algumas vezes, essas alterações não são possíveis. Um turbo pode ser uma forma mais simples e compacta de adicionar potência, especialmente como acessório vendido em lojas ou oficinas de preparação de motores.


Local onde o turbocompressor está localizado

Turbocompressores permitem que um motor queime mais ar e combustível ao colocá-los em maior quantidade dentro dos cilindros existentes. A pressão de superalimentação típica fornecida por um turbocompressor é de 6 a 8 libras por polegada quadrada (lb/pol2). Como a pressão atmosférica normal é de 14,7 lb/pol2 ao nível do mar, o turbo coloca 50% mais ar no motor. Com isso, espera-se um ganho de 50% na potência do motor mas, por não haver eficiência na mesma proporção, é normal atingier um ganho de 30% a 40%.

Uma causa da ineficiência vem do fato de que a potência para girar a turbina não é livre. Ter uma turbina no fluxo de escapamento aumenta a restrição de saída dos gases queimados. Isso significa que, no curso de escapamento, o motor tem que empurrar uma contrapressão. Isso faz diminuir um pouco a potência.

Altitudes elevadas
Um turbocompressor ajuda em altitudes elevadas, onde o ar é menos denso. Motores normais têm perda de potência em altitudes elevadas, pois, para cada curso do pistão, o motor recebe uma massa de ar menor. Um motor turbocomprimido pode ter também redução de potência, mas a redução é menos problemática, já que o ar mais fino é mais fácil de ser bombeado pelo tubocompressor.

Carros mais velhos, com carburadores, aumentam automaticamente a vazão de combustível para se ajustar ao maior fluxo de ar que entra nos cilindros. Carros modernos com injeção de combustível também fazem isso até um certo ponto. O sistema de injeção depende dos sensores de oxigênio no escapamento para determinar se a relação ar-combustível está correta, de forma que esses sistemas aumentarão a quantidade de fluxo de combustível automaticamente se um turbo for adicionado.

Se um turbocompressor com muita pressão é instalado num carro com injeção de combustível, o sistema pode não fornecer combustível suficiente. Dessa maneira, ou o software programado no controlador não permite que isso ocorra, ou a bomba e os injetores não são capazes de fornecê-lo. Nesse caso, outras modificações terão que ser feitas para se conseguir o máximo benefício do turbocompressor.

Como funciona
O turbocompressor é parafusado ao coletor de escapamento do motor. O fluxo dos gases queimados que sai dos cilindros gira a turbina, que funciona como um motor de turbina a gás. A turbina é conectada por uma árvore ao compressor localizado entre o filtro de ar e o coletor de admissão. O compressor pressuriza o ar que vai para os cilindros.


Os gases de escapamento, ao deixar os cilindros, passam pelas palhetas da turbina, fazendo-a girar. Quanto mais gases passam pelas palhetas, mais rapidamente elas giram.


Do outro lado da árvore à qual a turbina está conectada, o compressor bombeia ar para dentro dos cilindros. O compressor é um tipo de bomba centrífuga que suga o ar para dentro no centro de suas palhetas e lança-as para fora à medida que gira.

Para agüentar velocidades de até 150 mil rpm, a árvore da turbina tem que estar cuidadosamente sustentada. A maioria dos rolamentos explodiria a velocidades como essa, portanto, a maioria dos turbocompressores utiliza um mancal fluido. Esse tipo de mancal mantém a árvore em uma fina camada de óleo que é constantemente bombeada em torno dela. Isso serve a dois propósitos: resfria a árvore e algumas das outras peças do turbocompressor e permite que o eixo gire sem muito atrito.

Existem muitos compromissos envolvidos no projeto de um turbocompressor para motor.